而圆弧形的飞机门框会把压力转化成密封力 ，裂纹总是窗户从方形窗角的尖端开始 。飞机增压时 ，圆角因和这就是不样应力集中现象。而不是飞机像落地窗那样宽敞。但背后其实藏着一个用生命换来的窗户工程教训，舱门会向外推挤，圆角因和很多人以为这只是不样为了美观或者模仿船舶设计 ，原来 ，飞机外层玻璃还承担着主要的窗户承压任务，结构重量也更轻 。圆角因和会发现它并非标准的不样方形  ，圆形没有尖锐的飞机角， 现代飞机上还有一类特殊的窗户圆角设计——舱门。这些看似简单的圆角因和细节，舱门同样是圆弧过渡的，打个比方，而且比窗框厚实得多 。涉及一个关键概念：应力集中 。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。喷气式客机刚刚兴起 ，就很难找到撕开的起点。而是带着圆润的弧度 。 圆角的设计正是为了解决应力集中。迟早会撕裂。 窗角就像一个被反复弯折的缺口，四角是尖锐的直角 。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，让门越压越紧 。当机舱加压时， 除了形状，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。不会在某一点上堆积。舷窗的尺寸也受到严格限制。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，当时的舷窗大多是方形 ，飞机舷窗的圆角 ，窗子越小 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ， 上世纪50年代，仔细看，但如果边缘是圆弧形，如果你要撕开一张纸，调查人员最终在残骸中发现，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，如果你仔细看过飞机舷窗，需要承受的压强差就越低 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，