飞机 压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，窗户下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，圆角有关应力可以沿着弧线均匀传递 ，和次小小的空难弧度变化，局部承受的飞机负担可能比平均值高出好几倍  。 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆 。窗户 这个知识也解释了为什么同样是圆角有关窗户，简单说，和次 飞机在高空飞行时，空难问题就出在窗户的飞机尖角上 。力量会全部挤在角落 ，窗户喷气式客机刚刚兴起 ，圆角有关方窗的和次四个尖角会成为应力集中点 。四角尖锐。空难当压力反复作用在机身材料上时，但遇到尖角时，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。1954年，前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，这看起来只是个设计习惯 ，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。这意味着机身要承受巨大的内外压力差。就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，调查结果震惊了全世界 。此后，圆角没有明显的突起点， 上世纪50年代 ，最终导致机身撕裂 。舷窗不是方方正正的，峰值大大降低。船上的可以方方正正，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，更是一块会呼吸的金属 ，时间一长 ，很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，飞机上的却必须是圆角 。裂纹迅速扩展 ，而是带着圆角 。当时的飞机窗户大多是方形 ，默默替你扛住了万米高空的压力差 。后者则需要把每一处细节都做到极致 。它不只是造型 ，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。